多くのみなさんがやはり気になるのは・・・

　スーパー冷却銀次郎装着前後の水温の違いだと思います。

　そこで、ここでは、実際には有り得ない非常に過酷な中での実験結果をご紹介します。

　「いじめにいじめ抜いた実験結果」が、次の通りです。

　【実験方法について】

　真夏の外気温３２℃の時に風も入らない、走行風も一切ラヂエターに当たらない

　エアコンもＯＦＦにした“室温３６度の密室”で・・・

　ハードな走行をする際に最も使う回転数４，０００〜５，０００回転で

　エンジンをバンバン吹かしながら（レーシング状態）行った実験結果です。

　更に・・・、

　スーパー冷却銀次郎は、ハンディとして水温が９０℃になってから測定した

　「いじめ倒しテスト」の結果です！

【テスト結果】

車は、吸排気系だけ交換したほぼ走行距離が同じ２台の

ＲＸ−７のＦＤ３Ｓで行ったテスト結果です。（触媒装着車）

◆「スーパー冷却銀次郎装着なし」の方のテスト結果

スーパー冷却銀次郎を装着していないノーマル車の場合、

スタートから約５分過ぎに危険温度値１１５℃に達したので、アクセルＯＦＦ。

その後、２分間アイドル状態でクールダウンさせたが２℃上昇し結果１１７℃まで到達。

この後更に２分間のアイドル状態で１１５℃に下がり、

非常にゆるやかに温度が下がるが、１０分経っても１０４℃だった。

◆「スーパー冷却銀次郎装着あり」の方のテスト結果

スーパー冷却銀次郎装着車も走行風が一切ラヂエターに当たらないので

水温の上昇はするが、ノーマルとの差は歴然。

７５℃開弁タイプのローテンプサーモスタット装着車は、１１０℃に

達した時点、８２℃開弁のノーマルサーモスタット装着車は１１２℃

に達した時点でアクセルＯＦＦ。

その後、両車共、１分間でそれぞれ３℃ほど水温が下がり、

下がり出して、約５分で９０℃前半にまで落ちた。

次は、スーパー冷却銀次郎についての詳細になります。