一般的なレシプロエンジンの場合は、１つのシリンダーに対して

１本のプラグが装着されています。

 

要するに、１つの爆発する部屋に１本のプラグという訳です。

しかし、ロータリーエンジンの場合は、

１つの燃焼室に２本のプラグが装着されています。

 

これはどうしてなのでしょうか？ 

　ロータリーエンジンも燃焼室内の混合気が爆発するのは

「上死点」と言われる付近での爆発となります。

 

この「上死点付近」の時、燃焼室内の混合気は最も圧縮された状態で、

その容積量は、最少値となります。

エンジン構造の差やプラグの点火時期は、若干レシプロと異なりますが、

爆発工程は、特に変わりなく

「吸入→混合気の圧縮→爆発→排気」と同じではありますが・・・、

 

レシプロエンジンのように１つの燃焼室に対して１本のプラグ

による点火ではないのは、燃焼室の形状がレシプロとは違うからです！

 

レシプロは、シリンダと言う狭い部屋に混合気が圧縮され

燃焼室が動くことはありません。

 

しかし、ロータリーエンジンは・・・、

 

三角型のローターの側面が燃焼室になり燃焼室の形状が縦に細長く、

しかもローターは回転しているから、その形状と容積が常に変化しています。

このよに燃焼室が動いているから、

あらゆる走行条件でも常に最適な爆発が起きるように、

１つの燃焼室に２つのプラグを設けているのです。

ただ、２本のプラグが同時に点火して同じ威力だと、

燃焼室が高温になり過ぎ弊害が起きるから、

燃焼室の形状に合わせて縦に２本プラグを設けて、

それぞれのプラグの点火のタイミングを変えているのです。

 

 　基本的にファミリカーより過酷に走るスポーツカーであっても、

どんな人が乗っても、どんな状況でも正しく動くように作られているのです。

◆次の第２章「ロータリーエンジンにおける燃焼室とプラグの関係」を

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