一般的なレシプロエンジンの場合は、１つのシリンダーに対して
１本のプラグが装着されています。
要するに、１つの爆発する部屋に１本のプラグという訳です。
しかし、ロータリーエンジンの場合は、
１つの燃焼室に２本のプラグが装着されています。
これはどうしてなのでしょうか？
ロータリーエンジンも燃焼室内の混合気が爆発するのは
「上死点」と言われる付近での爆発となります。
この「上死点付近」の時、燃焼室内の混合気は最も圧縮された状態で、
その容積量は、最少値となります。
エンジン構造の差やプラグの点火時期は、若干レシプロと異なりますが、
爆発工程は、特に変わりなく
「吸入→混合気の圧縮→爆発→排気」と同じではありますが・・・、
レシプロエンジンのように１つの燃焼室に対して１本のプラグ
による点火ではないのは、燃焼室の形状がレシプロとは違うからです！
レシプロは、シリンダと言う狭い部屋に混合気が圧縮され
燃焼室が動くことはありません。
しかし、ロータリーエンジンは・・・、
三角型のローターの側面が燃焼室になり燃焼室の形状が縦に細長く、
しかもローターは回転しているから、その形状と容積が常に変化しています。
このよに燃焼室が動いているから、
あらゆる走行条件でも常に最適な爆発が起きるように、
１つの燃焼室に２つのプラグを設けているのです。
ただ、２本のプラグが同時に点火して同じ威力だと、
燃焼室が高温になり過ぎ弊害が起きるから、
燃焼室の形状に合わせて縦に２本プラグを設けて、
それぞれのプラグの点火のタイミングを変えているのです。
基本的にファミリカーより過酷に走るスポーツカーであっても、
どんな人が乗っても、どんな状況でも正しく動くように作られているのです。
◆次の第２章「ロータリーエンジンにおける燃焼室とプラグの関係」を
読まれたい方はコチラから！
