ロータリー車に乗る多くのオーナーさんは、エンジンオイルやプラ交換といった

日常メンテナンスに気を付けている方は、比較的多いです。

しかし・・・

 

「自分のクルマの下廻りの状況を知っているか？」と質問されたら

ほとんどの方々の答えは、「ＮＯ！」なはず。

 

クルマの下廻りは、日ごろオーナー自身見ることのできない部分だけに

下廻りの状況を知らなくても当然と言えば当然だが、

最近、特に、ＦＤ３Ｓの下廻りの腐食がひどくなってきている。

（ＲＸ−８だって、すでに進行しているが・・・）

 

そこで、このページでは、最近特に多い下廻りの腐食の実態を

このページでご紹介することにした。

 

下廻りは、あまり馴染がなく、下廻りを重視した点検等を行っている

ショップや工場も皆無に等しいだけに、余計に、意識することがない。

せいぜい、何かぶつかって大きな音がした時ぐらいしか気にかけない場所だ。

 

しかし、クルマが走行する上で極めて重要な部品があるのが下廻り。

 

それでけに、このページをよく読んでいただき、

腐食を抑制するよう早急に対策をして頂きたいと思う。

　下廻りという所は、クルマが走っているかぎり

路面の状況をモロに受けている場所だ。

 

例えば、雨や土ぼこり、夏なら暑くなった路面の熱など

様々な路面状況を下廻りは、ダイレクトに受けているから

非常に過酷な場所なのだ。

 

ロータリーの場合、エンジン温度が高いだけに、

エンジン関連に目が行きがちになってしまい、他の部分が

おろそかになってしまう傾向が、正直強い。

 

確かに、エンジンの稼働なくしてクルマは走れないが

そのエンジンの稼働を受け、走行につなげている部分は

クルマの下廻りに集約されているだけに、見落とすと痛い目にあう。

 

ＦＤ３Ｓは初期型なら、すでに２０年。後期型でも８年の月日が経っている。

 

それだけに、下廻りの腐食が進行していても不思議ではないが

日々多くのロータリー車を点検している私の感想を先に言うと

「あー、またサビが酷い！」というＦＤ３Ｓを頻繁に見受けるようになった。

 

あなたの、クルマは大丈夫かな？

　ＦＤ３Ｓも１０万キロを超えてきているクルマも多い。

距離数が伸びいても、多くのオーナーは、好きだからこそ乗っているので

他車に乗り換えずに乗り続けているケースが多い。

 

しかし、問題なのが、新車の時からメンテナンスをきちんと行えていないクルマが多く

各部の老朽化がいなめないのも事実だ。

　上記の画像は、走行１０万キロちょいのデフケース（ＬＳＤケース）。

ご覧のとおり、サビサビで誰もが「大丈夫か？」と思うことだろう。

 

このＦＤ３Ｓのオーナーは「これからも乗り続けたい！」と思い

私のプレミアム総合点検を受けに来られたのだが、下廻りの腐食具合が

極めて悪く、他にも悪いところは沢山あったのだが、

下廻りのリフレッシュを行わないとメンテナンスの意味がないので

腐食を一掃するリフレッシュを優先させた。

　次は、約９万キロ弱のＦＤ３Ｓ。

不調個所が多く、どこに行っても改善されないとのことで

あきらめ半分で私の点検へこられた方だ。

 

状態は、画像の通り、やはり下廻りの腐食の進行具合が酷く

中でもフレームの腐食が深刻だった。

 

下廻りの腐食は「ここだけが特に悪い！」というより全体的に腐食が広がっているが

このオーナー車は、特にフレームの状態が悪すぎたので画像に収めたのだが、

何と言っても、フレームは、

 

足廻りやブレーキ、各部のアーム類などの土台であり支えになっている骨格で

さらには、エンジンの振動や走行時のショックも吸収しているの所なのだ。

 

それだけに、フレームの役割は非常に大きいから

フレームの腐食は、深刻なトラブルだ！

 

クルマの様々な振動をフレームで十分に吸収できなくなれば

仮に全て新品部品でエンジンを作り、載せたとしても

すぐにエンジンブローする。

 

それだけ、振動の影響力は大きい。

 

だから、早期の発見とリフレッシュがカギになる。

 

実際、この画像のＦＤ３Ｓのオーナーは、私のところに来るまでに

かなり経費をかけてきている。

 

エンジンのオーバーホール、振動が酷いのでミッションマウントをつけたり

クラッチのオーバホール、強化パワープラントフレーム、

エンジントルクダンパー、社外のエンジンマウント、

ガチガチのタワーバー、社外の下廻りのフレームのサポート強化バー

有名メーカーの高価な車高調、　その他にも色々！

 

こんな具合に、クルマの動きを制限させる方向でかなりお金を投入してきていたが

調子がよくなることなく、あまりにパっとしないので私のところへ来られたのだ。

 

その結果、下廻りの腐食が分かり、車高調以外のパーツを全て取り外し

振動が十分にフレームそのもので吸収できるようにリフレッシュをさせたら、

みちがえるほど快調になったのだ。

 

後日談だが、あまりの違いに驚き、走るのが楽しくなって

納車後に２００キロもドライブへ行ってしまったそうだ（笑）

 

　次は・・・、

「ブレーキの利きが悪く、いくらブレーキパッドやフルードを交換しうても改善されない！」

とのことで点検へこられたオーナーのＦＤ３Ｓだ。

このオーナー車も下廻りの腐食は酷かったが、オーナーが訴えている

ブレーキの効きの悪さは、上記の画像のようにブレーキキャリパー内部にある

丸い２つのサビついたピストンが原因だ。

 

こんな状態のところに、ブレーキパッドやフルードをいくら交換しても

ブレーキが効くようになるわけがない！

 

ちなみに、このブレーキの状態的は、ピストンが破損寸前の状態で、

他のブレーキ部品も当然ながら腐食だらけ！

正に「ブレーキが使えなくなって重大事故を起こす寸前！」といった

危機一髪の状態だった。

 

腐食の進行が激しいと部品の性能がｊ極端に落ち、しまいには破損する。

 

特に、ブレーキは、あなたの命の綱とも言える部分だ。

社外のブレーキパッドの選択に迷うよりも、大切なのは

ブレーキ全体の状態が良いのか？悪いのか？を見極める方が先だ。

 

　次は・・・

 

「コーナリング時にシフトが抜けるのと、普段から走行時に異音がする」

とのことで、点検に来られたオーナーのケースだ。

 

コーナリング時のシフトの抜けは、ＦＤ３Ｓにありがちな

パワープラントフレームに亀裂が入り、振動が吸収できなくなり

振動によってシフトが抜けてしまう症状だったが・・・

 

まず、下廻りのサビの具合も酷く「う〜ん・・・」といったところだったが

パワープラントフレームを外す際に、やけに、真っ赤なサビがポロポロと

落ちてくるので、隙間からのぞいてみたらサビている部分が見えたので

ミッションなどを外してみた。

 

その結果、ガソリンタンクからエンジンへ燃料が送られる

デリバリーパイプのサビがひどく、さすがの私も驚いた次第。

画像の白い〇の中にある、サビついた曲がった細いパイプがデリバリーパイプだが

パイプの状態を確認するために触っただけでポロっと折れてしまった。

 

ただ単に、パワープラントフレームの交換だけで作業を終わらせていたら

近いうちにデリバリーパイプが折れ、燃料が漏れ出し、最悪は車輛火災など

起きる大惨事に至っていたかもしれない。

 

オーナー自身もこの状態には驚いていたが、

最悪の事態を考えると「ゾっとする！」と話していた。

そりゃーそーだ！

 

この他にも、このオーナー車の下廻りの状態はサビサビだったが

各部に赤いサビが見受けられる場合は、とにかく早急に対策が必要だ。

 

例えば、ネジぐらいサビていたって大丈夫！と思うかも知れないが

「クルマはトータルバランス」とよく言われるように、部品を固定している

ネジなどの状態も大切なのだ。

 

しっかりと部品が装着できていなかったら

部品同士が干渉したり、ボディーにあたったりして異音が起きるし

振動で部品自体の動きがおかしくなることも多々ある。

 

だから、ネジ１本だったクルマにとっては非常に大切なのだ！

 

そして、別の角度から見ると、ネジのサビつきが酷いケースは

メンテナンスをろくに行っていないという判断もできる。

上の画像は、フューエルフィルターだが、フィルターを止めている

ステーにネジなど、黒いホース以外はサビサビだ。

（こうなるとホースも劣化しているのは当然だが・・・）

 

以上が、最近多くみられる下廻りの実態だが、

ここまで紹介した腐食だが「うわ〜ぁ、スゲー！」と思いながら見た方も多いだろう。

 

しかし、問題は・・・、

この下廻りの腐食は、あなたの知らな間に起きていることだ。

 

脅かすようで申し訳ない気もするが、上記のオーナーさん達は

いずれの方々も「腐食がすごい！」と思って、私の所へ来たわけではなく

みんな、ものすごく、愛車の下廻りを目のあたりにして驚いていた。

 

下廻りという所は、非常に過酷な割に、常日頃

目にする場所ではないから、オーナーが気にならないのだが、

クルマが走る上で大切な部品が沢山あるのが「下廻り」なのだ。

 

特に、ここのところ、多くのＲＸ−７に下廻りの腐食が進行している。

ＲＸ−８だって、初期型だと、腐食が深刻なクルマもある。

 

なので、愛車の下廻りを是非ともチェックして頂き

必要があれば、リフレッシュさせれば、まだまだ長く乗り続けることが可能だ。

 

そこで、今回、下廻りの腐食の点検と、クルマの細部に渡るまで診る総合点検、

同時に下廻りをキレイに高圧スチームで洗浄し、腐食防止剤を付着する

下廻り洗浄つき総合点検をご提供することにした。

 

もちろん、ロータリードクターと呼ばれる私、石井がすべて点検する。

 

ただ、現在も作業状況が非常に混みあっているので

お受けできる日にちに限りがあるので、次の詳細をよく見てもらって

早目にご予約をお願いしたい。

この点検の詳細は、次の通りになる。