サンアイのマフラー作り／こだわり：３　「タイコの形と排気騒音の軽減」

【タイコの形状について】
マフラーのタイコ部分は、排気騒音を長期間に渡り軽減させる部分であり
とても大切な部位です。

このマフラー形状にも流行があり、一時期タイコ部分が太いパイプで形成されている
タイコ容量が少なく消音・騒音率が低い「見た目だけ」といった砲弾型が流行しました。
現在も、その名残りがあるようで砲弾型マフラーを装着している方が結構います。

しかし、高温・高圧・大きな排気騒音といった通常よりすさまじいロータリーエンジンの
排気ガスを長期間、確実に処理しなくてはならないタイコに求められることは
「十分に容量があり、しっかりと騒音を吸収できる仕掛けを施せる」
ということです。

ですので、まずは容量が確保できるタイコ形状である必要性があります。

【排気騒音の軽減について】
もし、マフラーが無い状態で排気ガスが出てしまうと、ファミリカーだとしても
Ｆ１カーに負けない位、もしくはそれ以上の排気騒音で普通に乗れません。

ましてや、ロータリーの場合は通常より排気圧力が高いので、
その騒音は通常よりも大きいです。

このすさまじい排気騒音を確実に長期間吸収してくれるのが
「吸音材（しゅうおんざい）」という金属製の物です。

吸音材は、排気ガスの温度・圧力を分散させて騒音を低滅させており
グレードや材質など何種類もあります。

【サンアイマフラーのタイコ形状と吸音材について】
弊社が採用しているタイコの形状は小判型のような「オーバルタイプ」で
タイコの容量があり、高温・高圧「仕掛け」を十分に施すことができます。

吸音材は、一般的には「グラスウール」を使用することが多いのですが、
グラスウールは、耐熱性はあるが、経年と高温による材質変化や焼けて消失したり、
排気ガスや温度差から生じるタイコ内部の水滴の発生で腐食してしまうことがあります。

ですので、弊社ではこの問題をできるだけクリアできる吸音材を求めた結果、
「メタルウール」という、最高級ステンレス「SUS403」から作られた吸音材を使用しています。

また、グラスウールは、１枚のマットのような物をパイプに巻きつけるので
通気性が少なく消失しやすいという欠点があるので、

サンアイのマフラーは「メタルウールをタワシ状」にした物を巻きつけ、
適度な通気性と密着を確保させることで、長期間確実に排気ガスの温度、
圧力を分散させて騒音をより低滅させています。

 サンアイのマフラー作り／こだわり：４　「材 質」 

【材質について】
繰り返しになりますが、ロータリーエンジンは高温な排気ガスが排出されるので
冷間時との温度差が激しいので、通常より温度差によるマフラー内部の水滴の
発生率は高くなります。

また、マフラーはクルマの下廻りに装着されるので、路面からうける外的影響も
大きく非常に過酷に使われる部品でもあります。

更に、マフラーも消耗部品ではありますが、油脂類やプラグといったように
頻繁に交換される物でなく「数年に一度交換されるかされないか？」といった
長期間使用される部品だけに、優れた耐久性が求められます。

以上のように、長期間に渡り「腐食、耐熱、耐久性」が求められるので
おのずと、良質で使用条件にあった材質を選択することが重要です。

鉄・アルミ・ステンレスなど、多くの金属が沢山あり金属の種類名だけで
製品の材質を言ってしまいますが、それぞれの金属にはランクとそのランク特性
があるので注意が必要です。

【サンアイのマフラーの材質について／マフラー外部】
メインパイプ・タイコ・テールエンド・触媒取付け口のマフラー外部は
全て「ＳＵＳ３０４」という「ステンレス製」になります。

ステンレスも沢山のランクがありますが「ＳＵＳ３０４」という
最高級グレードの物です。

この「ＳＵＳ３０４」というグレードを採用している理由は・・・・

１、「腐食」に強いこと
２、溶接などの熱加工時に金属の溶けが良いのでしっかりと溶けて付いてくれ、
　　溶接部分の腐食率も他のグレードより優れているからです。

【サンアイのマフラーの材質について／吸音材】
一般的にマフラーの吸音材は、グラスウールが使用されていると話をしましたが
もう少し補足すると、グラスウールは「約３５０℃前後の炎で燃える」といった
性能があるので、排気ガスは、炎ではありませんが３５０℃以上の高温ガスであるので
燃えて消失してしまう可能性が非常に高いです。

また、水を含んでしまった場合“音を吸収することがほとんど出来なくなる！”という
特徴もあるので、サンアイではグラスウールを吸音材として使用していません。

では、サンアイのマフラーの吸音材は、何を使っているかと言えば
「ＳＵＳ４０３」というステンレス製の吸音材を使用しています。

「ＳＵＳ４０３」も最高級グレードのステンレスで、
特性は「腐食に強く、熱にも非常に強い」ということです。

というと「まらばマフラー外部にも使えば？」というご指摘を受けるかも知れませんが

「ＳＵＳ４０３」は、溶解性がＳＵＳ３０４より落ちてしまいます。
「ＳＵＳ４０３」も溶接は可能になっていますが、溶解性には優れていないので
溶接部分の破損等、トラブルが起きることがあるのでサンアイでは採用していません。

 サンアイのマフラーの音量・音質について

【音量】

国で定めた音量基準値は「96db（ﾃﾞｼﾍﾞﾙ）」までならOK！

＜当社で調べた音量計測方法＞
純正触媒を装着していて「サンアイワークスのマフラー」に交換して計測。

また国が定める騒音の計測方法は「原動機（エンジン）の最高出力の７５％の回転数で
数秒間保持した後、急速に原則した場合の最大騒音値」となって いますので、

調査時の計測はエンジン回転「５２５０ｒｐｍで１０秒間保持した際」の数値となります。

　　　上記の調査方法での計測結果→９２dbなので保安基準適合
　　　及び「車検対応」しています！

【音質】

「軽やか」といったサウンドで「静か目」になります。

特にこのサンアイのマフラーの特徴的なサウンドは、4.000〜6.000回転時の
軽やかなロータリーサウンドは、多くのユーザー様に定評があります！

下記のボタンをクリックすると“映像と共に実際のサウンド”が体感できます！

※映像は、６型走行距離４万キロ弱のＦＤ３Ｓで
「社外フロントパイプ＋スポーツ触媒＋サンアイマフラー」を装着した際のサウンドです。