前章の「ロータリーエンジンは高温だ！」と言われる本当の原因を解説しました。

 

その原因については「レシプロとは違った分離型の冷却システムである」と

お話しましたが、エンジンが高温だけに、水温も厳しく

 

ロータリーは水温が高い

ロ−タリーは水温が厳しい

 

と、これもまた昔から言い続けられてきました。

 

実際に、私のところへは、レシプロからロータリーに乗り換えた方々が

 

「普通に乗っていてもレシプロより、ものすごく水温が高いんですけど

　ロータリーってこんなものなんですか？それとも壊れているんでしょうか？」

 

という、問合せが非常に多くあります。

 

エンジンが高温なロータリーだけに、水温が厳しいのはですが、

 

実は・・・、、

 

ＲＸ−７のＦＤ３ＳやＲＸ−８の冷却水の温度が高温になってしまう原因は、

前章解説した「分離型の冷却システム」以外にも原因があるのです！

 

その原因について解説していきます。

 

まず単刀直入に答えから言うと・・・

 

現代のロータリー車で見られる「ラヂエターの位置の問題」です！

 

ＲＸ−７のＦＤ３ＳやＲＸ−８は、他車種には見られないほど

ラヂエターがエンジンの位置より低いところに装着されています。

 

エンジンとラヂエターの位置関係は、冷却水の温度と実は密接な関係です。

 

普通、水は「上から下」に落ちます。

 

そう考えると、ラヂエターがエンジンより低い位置についていた方が

有利に思えます。

 

それは、エンジンの熱を吸収した冷却水が排出され受け止める

ラヂエターが、エンジンよりも低い方がスムーズに流れそうだから。

 

しかし、それは大気中で流れる水の動きです！

 

「川や滝」といった大気中に流れる水は、上から下に流れますが・・・、

 

クルマの冷却水は、大気中で流れているワケではなく

密閉状態の中を冷却水は、動いているのです！

 

クルマの冷却水というのは、決められて水量を「循環装置」によって

エンジンの熱を吸収したり放熱させて使い、その冷却水は

「水路」という限られた密閉状態のスペーズの中を動いているのです。

 

本来、水は密閉状態の中を流れたりすることはできません。

 

だから「循環装置」である「ウォーターポンプ」という、

内部に「インペラ」という羽根があるポンプを回すことで

強制的に冷却水を循環させているのです。

ＦＤ３Ｓのウォーターポンプの内部の画像。

レンガ色のガスケットがついている方に「インペラ」と呼ばれる

羽根がついており、回転させて冷却水を循環させている。

 

しかし、強制的にウォーターポンプで冷却水を動かしても

やはり密閉状態の中を冷却水が動いていることには変わりなく

大気中を流れる水のようにスムーズに流れてはくれません。

 

本来、密閉状態の中で冷却水がスムーズに動いてくれる条件は、

 

ＦＣ３Ｓのようにラヂエターとエンジンの高さが、ほぼ同じ高さに配置されて、

抵抗ができるだけ少ない状態であることですが・・・、

 

ボディ形状が斬新でコンパクトなＲＸ−７のＦＤ３ＳとＲＸ−８では、

ＦＣ３Ｓのようにエンジンとラヂエターのレイアウトを取ることができず

エンジンよりも、かなり低い位置にラヂエターが配置されています。

 

実際にラヂエターの位置をエンジンルームから確認することは

困難なほど下にあります。

 

だから、水温が厳しいのです！

 

水温と言うのは、エンジンの熱の影響もありますが、

ラヂエターとエンジン位置関係における影響も大きいのです。

 

それは・・・、

 

ラヂエターとエンジン位置の高低差が激しいと

その分、抵抗が大きくなり冷却水の動きが鈍くなります。

 

「抵抗が大きい」といっても、あまりよく分からないので、例えれば 

坂道を上り下りするときを考えてください。

 

下りは、一見ラクに感じますが、実は、歩く速度が早くなる分

足への負担は大きく、ヒザや足首などが痛くなることもあります。

 

逆に上りの場合は、勾配（こうばい）＝角度のある坂を上ると

進行方向とは逆の抵抗が加わるので、息が切れ心臓がバクバクしたり

足へも負担をきたします。

 

このように上り下りによって、歩く速度域は変わりますが

いずれも「負担」があり、この負担が「抵抗」というわけです。

 

但し、この坂道を上り下りする時、普通は、空気が十分にある中で動きますが

山の頂上付近などでは、空気も薄くなるので、もっと苦しくなります。

 

これと同じく、この例で言えば、歩いている人間が「冷却水」と言うわけですが

空気が無い密閉状態の中、さらに「負担＝抵抗」という力が加われば

動きは非常に鈍くなって当然です！

 

なので、エンジンルームからラヂエターの位置が確認困難なほど

高低差がある、ＲＸ−７のＦＤ３ＳやＲＸ−８の冷却水の動きは、

負担＝抵抗が大きいので、鈍いのです！

 

冷却水の動きが鈍いということは、

ラヂエターで冷やされた冷却水と、エンジンの熱を吸収した冷却水の

循環効率が悪いから、エンジンが高温になってしまうのです。

 

お分かりいただけたでしょうか？

 

さて、これが「ロータリーの水温が高い」と言われる、原因の一つ目です。

 

なんだから、エンジンの冷却方法やラヂエターの位置の悪さ等

「荒さがし」ばかりをしているようですが・・・

 

まだ、もう1つ、水温が厳しくなってしまう原因があります。

その原因は、次の章で解説します。（←次の章の原因が最も最大の原因です）

次は【必見！】水温が高くなる最大原因をご覧ください。