ＲＸ−７・ＦＤ３Ｓ用スーパーＶＡＴＭＡＮウイング／ＲＥＩＤＥＮ（雷電）シリーズ

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リヤウイングは、クルマの最も後ろにあるパーツで

走行風を最後に受け止めてダウンホースを発生させています。

 

この働きは、多くの方がご存じのことでしょうが

リヤウイングは、走行風が最終的にボディから離れる部分でもあります。

 

実は・・・

“この走行風が離れる部分”というのがウイングの設計において非常に重要なのです。

 

というのも・・・、

 

物体が速い速度で前進するととき、空気は物体に沿って流れ物体の後方で空気が離れます。

この物体の後方で空気が離れる際に生じるのが「空気の渦」が発生しています。

 

この空気の渦は、物体が前進すると物体の後方部の空気は薄くなり、

その部分に回りの空気が一気に勢いよく流れ込むために「渦」ができてしまいます。

 

この渦は「抵抗力」で、前進している物体を引き戻そうとする力で

速度が速くなればなるほど、この抵抗力も大きくなります。

 

ですので、クルマの最後部にあるウイングの設計においては、

引き戻そうとする抵抗力の発生を極力抑えることも、非常に重要な点なのです。

 

それは、簡単に言えば、あなたの腰に重たい何かをつけて走ろうとすれば

速く走ろうとしても走り難く、スピードが遅くなるのと同じです。

 

これが人間よりはるかに長さがあるクルマの場合なら、

速いスピードで前進しようとしている力に反して後ろで引っ張られたら

フロントが浮いてしまいます。

 

よく「ＧＴウイングを装着したらフロントが浮いて走りが安定しなくなった！」

という話を聞いたことがありませんか？

 

この症状は、一般的には「リヤのダウンホースに伴うなうフロントの浮き」と
言われていますが、実は違います。！

 

このフロントの浮きは・・・、

 

抵抗力が働いて前進しようとする力を引き止めてしまうので

「フロントが浮く」という症状が出てしまうのです。

 

ＧＴウイングのような、ウイングの大きさも高さもある物だと

前方から流れてきた走行風を沢山受け止めるので、ダウンホースの発生は

純正のようなリヤウイングよりも多くなりますが

 

空気量が多くなったり速度域が速くなると、その分、抵抗力の発生も大きくなります。

ですのでフロントが浮いてしまうのです。

 

驚いた方が多いかもしれませんが、この抵抗力である「空気の渦」を

できるだけ解消できれば、ＧＴウイング装着によるフロントの浮きは起きません。

 

そこでサンアイワークスでは、このＧＴウイングの大きな抵抗力を極力抑えるために

試行錯誤の結果、

 

ウイングの下面にゴルフボールなどの表面にある「ディンプル」といわれる

凹凸をつけました。

ゴルフボールには、なぜ沢山のくぼみがあるのかは・・・

 

ボールも空気も切り裂きながらを飛んでいますが

ボールの飛ぶ勢いが衰えるのは、やはりボールの後ろで空気が離れたときに

空気が渦になって抵抗力が発生して引き戻そうとするからです。

 

この物体の後方で発生する抵抗力は、どのような物体でも生じますが

 

特にゴムボールのように凹凸の無いツルっとした表面だと

空気は、表面全体に沿って流れるので後方部に到達する空気量が多く

その結果、抵抗力も多くなるので引き戻すとする力が大きいので

長い距離を飛ぶことができなくなります。

 

そこで、ボールの表面に沢山の小さな凹凸を沢山つけることで

ボールが飛んでいる間、小さな空気量を沢山ボールの表面から空気を離してやることで

後ろに流れる空気量を減らして抵抗力を少なくしているのです。

 

だから、飛距離を求められるボールには沢山の凹凸であるディンプルがあるのです。

 

少々余談ですが、ボールにこのディンプルが無いと約半分の距離しか飛べないそうで、

それだけ抵抗力の発生を軽減できるのがディンプルということです。

 

このディンプルの原理に着目して作ったのが

ウイングの下面に凹凸を設けたのが、スーパーＶＡＴＭＡＮウイングです。

 

スーパーＶＡＴＭＡＮウイングは、一般的なＧＴウイングよりも

ルーフから流れてくる走行風を確実に捕えるために、高さがあります。

そして、ウイングの幅もあるのでダウンホースの発生量は大きいです。

 

ダウンホースの発生量が多いので、当然、引き戻そうとする抵抗力も大きくなるので

ウイングの下面に凹凸をつけて抵抗力の発生を軽減させています。

この抵抗力の発生を軽減させることに着目して作り上げたので

大きくて高さのあるＧＴウイングですが・・・

 

「フロントが浮いて安定した走行の邪魔になる」といった症状は緩和され

逆に全体的なダウンホースの発生が得られてでコーナリングで踏んでいける

仕上がりとなっています。

 

その実力は、実際に装着した方にしか分かりませんが・・・

 

「フロントの浮きは装着前と変わらず、全体的なダウンホース得られる！」

「ＧＴウイングをつけたらフロントの浮きの対策をしないとダメと思っていたけど・・・」

 

など、装着していただいた方々より喜びの声を沢山頂戴しているほどです。

 

さて、スーパーＶＡＴＭＡＮウイングのウイングの形状以外の詳細ですが

 

ルーフから流れてくる走行風を確実にキャッチするためには、

ウイングの高さが必要ですが・・・、

 

ある程度の厚みのあるアルミ製のステーだけで高さを確保すると

重量が重くなり過ぎるのと、ダウンホースの発生量の調整ができなくなるので、

アルミ製のステーとカーボン製の二分割のステーになっており

アルミ製ステーの上にカーボン製ステーが取付けできる構造になっています。

 

また、カーボン製のステーを着けるとルーフの高さに近いハイマウントステーになり

取り外せば、ウイングの位置が下がるのでダウンホースの発生量も小さくなります。

 

ですので、走行状況に応じてウイングの高さが変更できるのと

カーボン製ステーには、数個のネジ穴が設けてあるので、ウイングの角度調整もでき

機能とスタイルの両方を持つステーです。

尚、このスーパーＶＡＴＭＡＮウイングは、サーキット走行などの

スポーツ走行に着目して作ったパーツですので車検非対応です。

ご自身の十分な管理の下ご使用ください。

最後に、スーパーＶＡＴＭＡＮウイングは、

ウイング部分の材質が「ＦＲＰ製」と「カーボン製」の２つをご用意しています。
※ＦＲＰ製は、塗装が必ず必要になります！（黒ゲルコート仕上げ）

 

是非、ダウンホースが発生しながらも、走行の邪魔になる抵抗力が軽減され

ＧＴマシーンのような迫力のあるリヤビューに変身する

スーパーＶＡＴＭＡＮウイングを装着してください。

 

 ウイングサイズ

ＲＸ−７は、リトラクタブルライトと流線型のボディ形状なので、

各ボディ構成部品の取付け方が一般的とは異なる部分が多いクルマです。

 

ですので、エアロ取付け時に求められる「各部の微調整」が非常に難しいく、

プロでも慣れていないと微調整すらできない場合が多く、

また、技術力によって仕上がりに歴然とした差が出るほどです。

 

しかし、そんなことを普通は知らないので

「板金屋さんならどこで取付けても同じ！」と思ってしまいますが・・・、

 

「こまかな隙間の合わせの調整が下手な板金工が行うと、

せっかくのエアロがダイナシで、見栄えが悪くお金をかける意味がないほどです。

 

ボディは、新車の状態のままであることは絶対に有りえず、必ずゆがんでいます。

 

ですから、出来上がりの良い物でもこまかな隙間の調整作業は必要で、

それが、仕上がりに大きな差を生みます。

 

実際に取付けの上手い板金工が仕上げた車と、下手な板金工が仕上げた車を

見比べることができたら、その差にビックリしますよ！

 

どうせ同じお金を払うなら、もちろん「上手い板金屋さん」に頼みたいものです。

でしたら、ＲＸ−７の板金も専門に行っている当社へ是非お任せください。

 

遠方の方で当店にご来店される場合、数時間以上かかる方でも、

その美しい仕上がりには「数時間をかけて来られる意味がある！」と

必ずご納得いただけると自信を持っております。

 

 

◆当店での塗装取付け料金について

＜塗装・取付けについて＞

ＦＲＰ製の方は塗装が必ず必要です。

塗装・取付けをご依頼の際は、約１０〜１４日程度お車をお預かり致します。

但し、作業日数は、天候により左右しますのでご了承下さい。 

＜塗装・取付け代について＞

お車の状態により塗装・取付け代が異なりますので現車を確認させて頂いた上で

お見積りをご提示いたします。

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