ＲＸ−７・ＲＸ−８のメンテナンスのことなら千葉県のサンアイワークス

それは、スプリング（バネ）の巻き方によって変わる。

RX-8の社外スプリングは、「へたってしまう」ことが問題になっているよね。 では、なんで「へたる」かと言えば、バネ自体の巻き方に問題があるんだ。

それは、巻き方が「細かい」のと「荒い」大きく分けて2つのタイプになる。 そして特徴は、「細かい」方は、乗り心地は柔らかくて、「荒い」方は硬い。 また、細かい巻きのバネは車重が本体に乗るとつぶれるから、その状態でいれば、戻ることが出来なくて、車高が著しく落ちる。これが「へたり」の原因。

RX-8のスプリングは、この細かい巻き方の方法がほとんどの場合とっているから、 交換してそんなに経っていないのに車高が落ちてくるんだ。だからといって、荒い巻き方が良い訳でもない！ 硬い方は、車重が乗っても、つぶれにくいけど突っ張っているから、乗り心地はゴツゴツしてあまり良くない。
簡単に言えば、この2つのタイプを「足して２で割った」スプリングが良いよね！

ノーマル形状のスプリングの場合、車高がノーマル状態より落ちることに着目してしまうけど、それだけでは駄目。実際にどんなスプリングが良いかと言ったら次の通りだと僕は思う。

1. スピードを出して走ったりしても安定した走りができる。
2. コーナリング（カーブ等）時にフラフラしない。
3. 長年使っても、「へたり」が少ないこと。
4. スポーティーな走りをしても、乗り心地が損なわれないこと。

もっとあるとは思うけど、以上の4つが大切ではないかな？
この条件を満たすスプリングが僕は、「良いスプリング」と言えると思う。 そこで、上記の条件をクリアしているのがサンアイワークスのスプリングで、「強化バネ」という方法を取っているんだ。

「強化バネ」とは、普通より強化されているバネだね。
でも、スプリング全体が強化されれば良いかと言うと違って、（それでは、荒巻きのバネと変わらない。）どの部分を強化させるかが重要なんだ。
これは、車重がスプリングに乗ると、まず上部がつぶれる。なんか、不安な言い方だけど、つぶれないと逆に安定しないから安心して。
ただ問題なのは「中心部」。中心部もつぶれると金属の疲労が激しくなり、へたってしまう…だから

この中心部をサンアイワークスのスプリングは強化してあるんだ。

1. 車重、走行荷重がかかった際に、バネがつぶれない。
2. スプリング中心部がつぶれないので、コーナリング時などに起きる、左右にグニャグニャすることが少なくなる。（ロール現象の低下。）
3. スプリングの「へたり」が少ない。

バネレート

フロントが「3キロ」。
リヤは中心部を強化してあることにより、走行状況にに合わせることができて、「1、5キロ〜2、4キロ」と幅があります。

ダウン幅

フロント	リヤ	全体

車高は装着後約500キロ程度の走行でバネが慣らされて車高も落ち着きます。
落ち着いた際のダウン幅が・・・
フロント→約2cm。リヤ→約1、2cmです。

4人乗っても乗り心地が失われず、バネの底付きがない。そして、走行も重視しているので、スポーティーな味付けとなっていることが特徴です。

スプリングの取り付けは、ショックの脱着があり「分解整備」になります。
また、アライメントの調整も必要になりますので、信頼のおける民間工場等へ作業をご依頼されることをお薦めします。尚、ご自分での作業の場合でも終了後、「分解整備」にあたりますので陸運局へ車を持ち込んでの点検検査を受けることを義務付けられています。

もちろん弊社での「取り付け」はOKです。

取り付けご依頼の場合弊社は「完全予約制」となりますので、ご注文時に、作業希望日をご記入ください。（毎週火曜日定休）
予約状況確認後こちらよりお返事させていただきます。