いやー、雪が続いてホントっに寒いっすね

 

冬場は、金属で出来た工具やエンジンは、

すごーーーーいヒエヒエになるので毎年まいります

 

さて、関東地方なのにここ２週に渡って、大雪が降っています

今日もしんしんと雪が降って、驚きの一言です。

 

で・・・、雪の影響で作業予約や部品が届かなかったり

注文されているエアロも作っているのに乾きが著しく悪かったりで

全てが遅れ気味になって、正直困惑気味です。

 

そして、みなさんから頂戴する電話のほとんどが・・・

 

「雪で行けないっす

　行けても引取り日が雪の影響で仕事がどうなるか分からないからどうしよう・・・」

 

という相談の連絡ばかりです。

 

そこで、サンアイワークスから緊急提案です

 

大雪がしんしんと降っている当日は、

流石にうちも引取りや愛車のお届けはできませんが・・・

 

交通規制で通行止めなどが解除されれば、

関東地方　及び　関東近県（例えば、山梨とか静岡など）ならば

みなさんの愛車を無料で引取り＆納車をさせてもらうことにしました

 

実を言うと、先週の大雪以降、お預かりしている多くのクルマが引取り不能になり

もうどうにもならないぐらいパンパン状態で身動きが取れないので

すでに引取り＆納車サービスを既にやっています。

 

ただ、オイル交換などのカンタンな日常メンテナンスの方々は

申し訳ありませんが、このサービスはご利用頂けません。

（日常メンテナンスご依頼の方は、ご来店日をずらしてお越しください）

 

愛車が不調で修理したい方や、車検が切れそうなのに雪で当店まで来れない方、

残念ながら事故を起こしてしまった方など

 

お困りなのに雪が原因してご来店が難しい方は、

無料でお車を引取り、納車致しますので

下記の電話番号まで、まずは、お気軽に一度ご相談のご連絡をください

 

043-298-0078  （受付１０時〜２０時迄／毎週火曜定休日）

※緊急対策につき　Ｅメールでの対応は一切致しません。

 

スタッフ一同で雪対策をしていますので、気兼ねなくご相談ください

うわ〜ぁ、もう２０１４年の年が明けて２か月目に入っている

ぜ・・・前回更新したブログ、去年の１０月２１日が最後だったぁ

 

やばい・・・絶対やばい

 

言い訳できないけど・・・・言い訳

 

「だって作業が詰まりすぎている〜」

 

って、やっぱ言い訳だよね。

久しぶりのブログ更新。誰も読んでくれなかったらドウピヨ〜

 

でも、勇気を振り絞って更新（だってブログどうした？って質問されるしね）

 

さて、気分を改めまして（自分の）・・・・

今回も「ＲＸ−７（ＦＤ３Ｓ）とＲＸ−８のエンジン構造の違い」について解説します。（第二弾）

 

あまりにも前回からの更新期間が長かったので、

ＲＸ−７とＲＸ−８の排気メカニズムを簡単におさらいしますと・・・・

 

ＲＸ−７のエンジンは、三角型のローターが入っているローターハウジング内で

空気とガソリンと燃料が混ざった気体である混合気が圧縮されて爆発して、

ローターハウジングの排気口から爆発燃焼後のガスが排気されるシステム。

下の赤〇の穴がローターハウジングの排気口

これに対して

ＲＸ−８は、ローターハウジング内で圧縮→爆発した燃焼ガスは

となりの「サイドハウジング」の下にある四角い穴から排気されるといったシステム。

赤〇の左隣にあるサイドハウジングから排気している。

 

ようするに、ＲＸ−８はローターハウジングから排気されていなくて

燃焼ガスは、お隣さんから出て行く構造。

 

ここまでが前回のおさらいです。

 

で、「じゃ〜ＲＸ−８の排気はどうやって出ているの？」とか

「一体どういう構造になっているの？」と疑問を持たれると思うので

今日は、その違いなどを解説します。

 

まず、ＲＸ−８だけど・・・

 

上の画像にある赤〇の隣のサイドハウジングで吸気も排気もしています。

と言っても、言葉だけでは分かりにくいから、ＲＸ−８のサイドハウジングをご紹介。

画像の解説の通り、ＲＸ−８のサイドハウジングには

「吸気と排気の２個のポート」があります。

 

ＲＸ−７のサイドハウジングは、吸気のポート１つのみです。

まぁ、こういったエンジン形状に変わった理由は様々なんだけど・・・

 

ターボなしのロータリーのＮＡ車が他社のレシプロエンジンのＮＡ車に負けないパワーを

出すためには「エンジントルク」は必要だったわけで、

 

結果、形状変更の説明は難しすぎるから省略するけど、

ＲＸ−８で現在のサイドハウジングに吸排気のポートを設けるといった形状になったはず。

 

確かに今から約１１年前、初めてＲＸ−８に乗った時は、

トルク感を体感できたし、実際にトルクアップが実現できたと思った。

 

だけど、残念なことに、このエンジン形状こそが

ＲＸ−８のエンジン寿命がＲＸ−７に比べて短い最大原因となってしまった。

 

どういうことかと言うと、まずは次の画像の白い〇の部分を見てもらいたい。

白い〇の方は、排気側のポートだけど

この部分に、燃焼時に必ず発生する「エンジンオイルのカーボン」が

たくさん詰まって、排気がだんだん出にくくなってしまうのだ。

 

実際にエンジンブローしたＲＸ−８のエンジンを見ると肉眼でハッキリ分かるほど

たくさんのカーボンが詰まっている。

 

あんまり難しい解説はしないつもりだけど、

どーして？カーボンが詰まるのか不思議だろうから簡単に解説します。

 

まず、ＲＸ−７の場合は、燃焼室で爆発したガスは、ほぼダイレクトに排気口から

出て行く排気システムだよね。

 

これに対してＲＸ−８の排気システムは、サイドハウジングだけで行われる。

要するに、三角のローターが回転しているローターハウジングの燃焼室で

爆発したガスは、サイドハウジング側にある排気側のサイドポートに入って排気口から出るんだけど

 

この排気口までの道が「ほぼ９０度にクランクされた通路形状」で

ほとんど「曲がり角」みたいな排気通路になっている。

 

排気ガスって、ものすごく勢いのある流速。

その勢いあるガスが小さな曲りが角みたいな通路を通ったらどうなると思う？

 

当然、曲がり角の壁にぶつかって、逆流が起きるのは

想像すれば分かる通り

 

排気ガスに流れが悪くなれば、排気温度は、すごーく高温だから

エンジン温度も高くなるし、最悪は異常燃焼が起きたりもする。

 

そうすれば、正しい爆発サイクルもできなくなるし

何より、有毒なブローバイガスが燃焼室内に留まるから

更にエンジンオイルのカーボン発生率が高くなって、結果、

さっき画像で紹介した排気側のサイドポートにカーボンが詰まるといった

悪の循環サイクルが起きちゃうわけだ

 

もちろんメーカー側だって、できるだけ排気効率がよくなるように

排気通路をピカピカツルツルにしたりして、対策はしているよ。

 

でも、それだけでは不十分なんだね。

 

こういう話をすると中には「リコールにならないのか？」とか

「裁判すれば？」といったメールが来たりして、イラっとすることもあるんだけど

 

車っていうのは、もちろんリコールもあるけど全部が全部リコール対象にはならないし、

実車を販売してメーカー側がデーターをとって更に進化してくのが常。

 

だから、ＲＸ−８オーナーさんに、

「このエンジンメカニズムの変更は仕方がないことだから

　エンジン寿命がセブンより短いのは諦めて下さい！」とは言っていない。

 

じゃ〜ぁ、一体どうしたら良いのか？

 

その対策は、次回に

 

次は、本当に近日中に更新します

 

だって、ブログをさぼっていたいた間、まだまだ話したいトラブルは続出しているから・・・

 

今日も長々とお付合いをありがとうございました<(_ _)>

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　from,ロータリーＤｒ石井